Nach neun Jahren Pause erwartete uns die große Stadt mit einem historischen Gelände und mit einer völlig veränderten US-Car-Szene.
Bestes Wetter erwartete uns eigentlich in Berlin. Eigentlich, denn in einem weiten Kreis fast überall um Berlin herum regnete es stark, sodass wieder mal die weit entfernten Car-Fans entweder gar nicht erst losfuhren oder nass wurden. Doch die Angereisten erwartete ein fantastisches Gelände, das schon durch die Architektur Respekt einflößte. Und die Kombination aus monumentaler 30er-Jahre-Architektur und dem US-Automobil-Styling der 40er- bis70er-Jahre war einmalig! Bei aller Schönheit bot das neue Gelände im Olympiastadion aber auch Schwierigkeiten. Denn zahlreiche behördliche und Genehmigungsauflagen sorgten immer wieder beim STREET-Team und auch bei so manch einem Driver für Verwirrung und Verzweiflung. Tatsächlich gibt es so kuriose Bestimmungen wie „Fahrverbot bei einer Veranstaltung“. Diese sind ursprünglich für Fußballspiele und Rockkonzerte erlassen worden, machten hier aber natürlich keinen Sinn. Auch ein Grillverbot und viele andere Auflagen müssen bei einer erstmalig im Stadion durchgeführten Autoshow erst mal angewendet und zukünftig mit Erfahrungswerten diskutiert werden.
Dafür freuten wir uns, viele alte Freunde und Bekannte wiederzusehen! Und was brachten die vielen neuen Berliner Freunde an Cars mit! Unglaublich, wie sich die Qualität der Fahrzeuge in dieser Stadt zum Positiven verändert hat! Top Classics, 50s, 60s, Customs und Hot Rods in Hülle und Fülle. Weit über 700 Cars und Bikes reisten zum ersten Meeting ins Olympiastadion. Die Resonanz in der Szene war fast nur positiv, ein Wachstum in der Zukunft ist also sehr wahrscheinlich.
Auf der gewohnten STREET-Bühne halfen uns die neuen charmanten Garage Girls Julie (schaut auch Club Girl auf S. 101), Francisca und Ilona, die das ganze Wochenende für gute Laune bei den Fahrern sorgten. Also mal sehen, ob wir mit dieser Show ein langfristiges automobiles olympisches Feuer entzünden konnten. Die Berliner Szene hat es wirklich verdient!
1. Christian Blaudschuk, Cadillac 60 Special 1958
1. Ralf Pötzl, Mercury Montclair 57
2. Martin Stiegler, Chevy 210 56
3. Marvin Ulbrich, Mercury Turn Pike Cruiser 57
1. Rüdiger Knauft, Lincoln Continental 65
1. Anton Kostajnsek, Ford Mustang 65
2. André Stenglein, Chevy Corvette 67
2. Berndt Unnasch, Chevy Corvette 61
3. Andre Jekosz, Pontiac Catalina 66
3. Stefan Götzfried, Plymouth Satellite 69
1. Jürgen Koschan, Lincoln Mark V 78
2. Ingo Jorewitz, Cadillac Eldorado 76
3. Dirk-Michael Voigt, Chrysler Newport 73
1. Andrzej Gawel, Chevy Corvette 78
2. Pavel Kolar, Chevy Corvette 78
3. Alexander Buttler, Corvette 78
1. USArt-Classic, Excalibur 82
2. Daniel Weber, Buick Park Avenue 83
3. Stephan Franken, Chevy Corvette 81
1. Alf Beschoner, Chevy Caprice 90
2. Michael Thaden, Chevy Camaro 2010
3. Julie Lindner, Ford Mustang 2007
1. Sascha Steger, Chevy 3100 1957
2. David Gabrisch, Chevy 3100 1957
3. Olaf Lange, Chevy 3100 1951
1. Ulrich Gosslau, Chevy 150 1955
2. Karsten Sümmerer, Chevy Camaro 80
3. Börge Rodemann, Chevy Corvette 71
1. Klaus Gerlach, Ford 40
2. USArt-Classic, Chevy Stylemaster 48
3. Patrick, Ford Sedan 31
3. Frank Hentschel, Ford Coupe 34
1. Jenny Schröter, Pontiac LeMans 72
1. USArt-Classic, Mercury 51
2. Jörg Hensel, Chevy Corvette 74
1. USArt-Classic, Chevy Pickup 50
2. Keijo Sprogö, Buick Special 56
1. Werner, Lincoln Mark IV 74
1. Thorsten Abraham, Chevy Pickup 08
2. Toralf Flemming, GMC Sierra 01
3. Thomas Kalkowskiy, Jeep CJ5 79
1. Hans-Georg Tannhäuser, Dodge Ram 93
2. Thomas Brand, Chevy G20 92
1. Markus Wilhelm, Dodge Challenger 73
Patrick Sutter, Buick Roadmaster 95, 780 km
Silvia Blank, Chevy Camaro 72
Lutz Winter, Mustang 66
USArt-Classic, Dodge Charger 68
Wolfgang Keinert, Packard Clipper 56
Andrzej Gawel, Chevy Corvette 78
